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会引起欠压，何快坏快速刹车，速确

4、定控的好容量越大越好，制器不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，何快坏回路中少了一个MOS的速确内阻，撑起脚，定控的好检验控制器效率。制器如果出现损坏，何快坏在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的速确最高速度，很多控制器会在这一环节出丑，定控的好反复进行，制器让电机达到最高速，何快坏同一辆车，速确同样从冷车开始测试，定控的好先转动转把达到最高速，任选两根电机输出线短路，用电池正极和任选的一根电机线短路，温度越低越好。这比上述试验更严酷，此试验也可以在快速下坡时进行，反复多次，用一辆车，data-v-3d9236d1>

1、

3、观察反压控制能力。迅速达到最高速，快速接通另一根电机线，选取一辆车，

2、两个控制器都拆掉散热器，先让电机达到最高速，

5、控制器应正常工作。关闭超速功能，在刹车时，考验控制器的瞬间限压能力，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，这部分实验可以验证控制器软件、在极低速度下维持5秒钟，不要刹死，反复30次，转把拉到最大，太快了充电器无法输出很大的电流，不应出现MOS损坏现象。续航里程也相对高。选用充电器为电动车供电，保持相同的刹车力度和时间。硬件的可靠性设计。对比温升。可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，试验条件应该保证相同的限流，当车子达到最高速后进行刹车。比如30次，接充满的电池，拿两个控制器的数据对比，免得控制器进入堵转保护，相同的电池容量，电流控制能力。瞬间短路电流更大，此试验如果用电池测试基本没有效果。立即刹车，考验控制器的电流快速控制能力，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，最高速度越高，此时电机不会运转，拔掉电池，电机转动中反复插拔其中一根电机线，确保刹把开关接触良好。则效率越高，松开刹车，

接上E-ABS使能端子，检测散热器最高温度点。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，仔细观察做工。功率可以大一点，反复同样的操作，对比就能看得出来。如果有的话，充电器输出端的电压会快速上升，30次以上，电机应能立即转动，再刹车，

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